專題專欄
【匠心】順河快速路南延隧道：深耕細作、如期貫通，再拓城市隧道建設新篇章
發布日期：2020-05-28 09:40:00 來源：
施工難度再破紀錄
建設標準再上層樓
濟南市順河快速路南延（英雄山立交至南繞城高速）建設工程是濟南市“兩橫、三縱”快速路網的重要組成部分，項目北起英雄山立交、南至南繞城高速，全長約5.1公里。項目一標段由濟南城建集團有限公司承建，北起英雄山立交、南至魯能領秀公館，全長約2.2公里，主要包含1.5公里暗挖隧道、0.7公里明挖段以及配套綜合管廊、排水、道路、專業管線等工程內容。
“玉函路隧道的拱頂覆蓋層最淺處為3.8米，這在當時已經破了國內城市隧道的紀錄了，而順河路南延隧道的最淺埋深只有2.7米，是全國既有城市道路下埋深最淺的暗挖大跨度隧道”，城建集團工程指揮部（副部長）郭來耀說：“同時，該隧道單洞暗挖寬度16.7米，是全國既有城市道路下方最寬的暗挖城市隧道，也是超過了玉函路隧道11.9米的該項數據。”
隧道超淺埋，且施工期間地面交通不封閉、不斷流，隧道正上方交通流量大、重車多、動載負荷多，就給施工造成了許多不確定因素。此外，S103道路交通流量較大，尤其是北康路口隧道起點位置，工作日及非工作日交通流量均較大，對隧道施工交通組織及隧道開挖也造成很大安全壓力。
“除了地上施工條件復雜，城市隧道與山嶺隧道的主要區別還在于地下部分，山嶺隧道的地質條件一般比較穩固和單一，順河路南延隧道位于英雄山山前沖擊區和玉函山山前沖擊區，地質節理裂隙發育，地質復雜多變，而且處于碎石層位置，還包括了一部分回填土，雨季降水后沿碎石層裂隙直接進入隧道內，同時，S103道路下方現狀管線眾多，且給水、熱力、燃氣等高危管線建設年代均較久遠，這些因素都給隧道施工帶來極大難度，對施工安全性也提出了極高的挑戰”，城建集團二分公司副經理馬旭介紹道。
“隧道的工程量大，施工難度前所未有，而且受各種外界因素影響，工期也非常緊張，但是我們建設的決心和品質追求絕不會有絲毫動搖，按照交通主管部門和集團公司要求，要把本工程建設成為濟南市‘最安全、最文明、最環保、最便民’的高標準建設工程”，郭來耀說道。
以技術推動進度，以創新謀求品質
2019年4月，由城建集團組織的順河快速路南延隧道工程方案優化專家論證會在濟南召開，會議邀請了中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎等多位國內知名專家參會，經專家論證決策，將工程原設計雙側壁導坑施工法優化為單側壁導坑法，大大減少了隧道施工工序，節省出大量施工時間。同時，采用掘進機冷開挖為主、鉆爆開挖為輔的方式進行隧道開挖，掘進機開挖噪聲小、安全性高、社會危害性低、易于控制施工進展，彌補了鉆爆開挖振動大、對圍巖整體性破壞大的缺點。
這只是項目建設過程中注重科技創新引領的一個縮影，在整個施工過程中，城建集團在新技術、新工藝、新設備等方面不斷謀求創新突破，搶抓工期，以技術推動進度，筑造精品，以創新謀求品質。
“工程斜井原設計為三處斜井進行隧道施工，為確保工期，我們在進場后立即組織開展現場摸排工作，尋找增加斜井的有利位置，并與設計單位及時溝通，最終將斜井數量確定為四個，將原設計“五通道四區間”施工模式變為“六通道五區間”，將施工時間大大壓縮”，郭來耀介紹道。
在設備使用上，項目部結合實際、求新求速。“隧道內檢修道采用專用門架式臺車澆筑，具有施工效率高、外觀質量好、不中斷洞內交通等優勢”，城建集團一分公司副經理李雷說：“針對本隧道拱頂為黃土及碎石層的特殊地質條件，開挖前采用自進式φ108超前大管棚及φ50超前注漿小導管雙重超前支護形式，同時在每榀拱腳處均加設φ108鎖腳及墊板，嚴格控制隧道沉降量。”
施工過程中，項目采用數控鋼網片焊接機、鋼板切割機、鋼板打孔機、導管削尖機、導管打孔機、拱架冷彎機等新型智能設備加工，為工程建設進度和質量提供了堅實保障。
安全至上、以人為本，
開啟“互動開放型”工地新模式
“項目施工雖然面對眾多復雜條件和實際困難，但更要百分百保證施工安全”，郭來耀說：“隧道開挖前，我們采用了國內先進的多頻探地雷達檢測隧道上方地質情況，為隧道開挖保駕護航，施工過程中采用施工方監控量測與第三方監控量測相結合的方式進行隧道檢測，保證數據的準確性，根據監控數據及時進行技術干預，同時，進入隧道采用面部識別系統和人員定位系統雙重保障，及時掌握隧道內施工人員情況，緊急情況可通過定位精確找到人員位置。”
面對施工過程中的系列干擾因素，項目部根據實際情況，多措并舉保障施工安全。“為減少重型車輛震動對隧道施工的影響，我們將重型車導改至開挖范圍以外，嚴格控制地面沉降，同時將隧道上方熱力、自來水等壓力管道遷改至隧道開挖線外，避免出現管道滲漏影響隧道施工安全，為減少滲漏水對隧道施工的影響，我們將隧道上方所有綠化帶進行了防水硬化處理，對現狀雨污水管道進行了清淤及防滲處理，并對軟弱和碎石地質層，采用袖閥管高壓注漿進行加固”，城建集團五分公司副經理楊守成說道。
“項目建設的目的是為了暢通泉城路網、方便市民出行，我們在建設過程中始終牢記‘以人為本’這個初心使命，全方位確保文明施工，將對環境和市民的影響降到最低”，郭來耀說：“項目部建設了全封閉的材料加工區，材料集中加工、統一配送，斜井全部封閉，施工期間渣土運輸確保渣土不落地、車輛不帶泥，控制揚塵污染，隧道通風采用脈沖布袋除塵器，隧道斜井采用智能噴淋系統，根據揚塵監測儀數值自動啟停噴淋設施，最大限度的降低噪音、揚塵影響。”
為避免施工對現狀交通及周邊居民生活產生過大影響，項目部通過認真研究，在早晚高峰時期不進行道路上的施工項目，同時在22時至次日6時之間不進行大型機械的地面作業，避免噪聲影響居民休息。“通行道路鋪設鋼板對溝槽進行覆蓋，改進原工藝，先銑刨路面，將鋼板降至與瀝青齊平，保證市民行車舒適度，降低噪音，隧道斜井全部采用防塵防噪隔離棚全部棚蓋，將對周邊居民的影響降到最低”，城建集團一分公司項目施工負責人吳建亮說道。
為倡導貫徹交通主管部門對施工現場“開放施工”的理念，該工程在濟南市率先采用新型透視圍擋進行現場封閉，既保障了施工現場安全，又提升了工程形象，同時便于市民對施工現場進行隨時監督，開啟“互動開放型”工地新模式。“這是一種新型圍擋的嘗試，但它所代表的是我們始終如一堅持的以人為本理念，全心全意為人民服好務”，郭來耀說道。
科學統籌、晝夜奮戰
風雨之后見彩虹
除了隧道本身的復雜條件，順河快速路南延隧道還受到了“利奇馬”臺風、新型冠狀病毒肺炎疫情等外界因素的影響。近1500名項目部管理人員和施工人員科學統籌、晝夜奮戰，將其對施工的影響降到最低，確保如期完成建設任務。
2019年“利奇馬”臺風影響濟南期間，正值隧道內進行大規模主洞開挖的關鍵時期，由于連續強降雨，隧道內土石分界面處滲水嚴重，洞內施工一度無法正常開展。為確保隧道安全，項目部將隧道所經地面道路所有雨水斗進行封堵處理，將道路外側市政綠化帶苗木遷移后進行防水處理，避免地表水繼續下滲，同時，在滲水嚴重的部位打設降水井進行降水處理，全線洞內高峰時段調集90余臺水泵連續降水。“除此之外，臺風期間隧道內不論圍巖情況好壞，我們對初期支護一律加強支護參數，每個臺階均安裝臨時仰拱，確保隧道安全不出問題，通過全體施工人員的共同努力，安全順利地度過了臺風自然災害期”，郭來耀說道。
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情肆虐全國。為了確保按照既定工期完成施工任務，城建集團主要負責同志靠前指揮，春節期間與各分部主要人員召開視頻會議，安排提前采購防疫物資、編制疫情防控工作方案、提前策劃工人返濟方案等重要事項。
2020年5月13日，隨著隧道暗挖施工最后一榀拱架安裝、噴護完成，城建集團全體參建人員歷經556個日夜的連續施工，順河快速路南延建設工程關鍵性控制點實現全線貫通。區間雙線的貫通，極大地鼓舞了全體參建者的士氣，為下一步二襯結構施工創造了有利條件，為整個工程建設按時竣工奠定了基礎。在接下來的施工中，城建集團將繼續發揚城建鐵軍精神，科學組織，精細施工，建“豐碑”工程，樹“鐵軍”形象，齊心協力、鼓足干勁、迎難而上，高標準嚴要求推動工程建設再上新臺階，確保按期完成工程建設任務，向市委市政府和全市人民交上一份滿意的答卷。
